本文摘要：甚广深港高铁项目资金消耗面对复工甚广深港高铁香港段竣工时间再三延后，延误的将近200亿(港元，折合)经费也如期得到立法会通过。

甚广深港高铁项目资金消耗面对复工甚广深港高铁香港段竣工时间再三延后，延误的将近200亿(港元，折合)经费也如期得到立法会通过。昨日香港立法会工务小组委员会再度审查会新增经费申请人。港运输及房屋局局长张炳良坦言，650亿委托费用将在7月耗尽，如果新增经费申请人通不过，2月份即将考虑到否做出复工的要求。停止每月也要花上2.33亿张炳良回应，根据港铁公司获取的资料，高铁项目的650亿委托费用将在今年7月消耗，但这并不代表我们可以等到7月才去获得额外经费批准后。

原因是，停止或中止高铁工程合约也不会招来额外的项目开支，张炳良透漏，港铁公司评估停止工程所牵涉到的费用为每月2.33亿港元，主要用作工地及器材维修等支出，工程一旦停止，将花费额外费用最少48亿，而这些钱也必需从650亿里分担。张坦言，如果下个月立法会无法通过额外经费，将多寡进展在今年2月底左右考虑到否做出停止高铁工程的要求。但复工带给的后果将更为相当严重。

张炳良透漏，复工后如果要再启动高铁工程、新的招标，预计劳工及物料价格有可能下降，再加审核设计、工程管理、保险和等候停工期间维修现有工程须要缴纳的额外费用，高铁工程至竣工时费用可能会高达282亿，也就是说最后已完成整个高铁项目总共须要932亿。烂尾则白白损失将近千亿会上，张炳良一再强调，政府意味著会建议退出高铁项目，即又称烂尾，因为一旦烂尾，不单650亿委托费用将白费，先前的善后事宜工程所须要费用也将不少于106亿，这还不还包括维修这些工程所需的保养费。

如果高铁烂尾，高铁原本可造就的周边发展及对香港对外运输、经济及社会效益等都会一扫而空。但似乎立法会议员并不买账，昨日，多名议员在会上直言反感政府没能交代如何索偿港铁责任，并对港铁公司把政府当提款机深感光火，甚至一度动议即时表决，动议虽因赞同人数较少被驳回，但截至昨日会议完结，涉及议程仍没最新进展。张炳良在对此议员批评时回应，政府不会追究责任港铁公司作为项目管理人负起的责任，保有法律上和合约上的一切权利，但无法因反感延误及港铁公司甚或政府的展现出就只顾后果，迫令高铁复工甚至烂尾。

昨日刚好，调查高铁修建工程延后背景及原委专责委员会会议也同时开会，但归属于称疾会议并不对传媒对外开放。新闻链接甚广深港高铁香港段由香港政府全资修建，于2009年10月实施修建，并在2010年1月取得立法会财务委员会通过经费，同年4月动工。原本计划在2015年完工及通车，后延后至2016年完工，再行延后至2017年年底通车，至去年下半年又再次明确提出以2018年第三季度通车为目标。

在工程造价方面，在立法会先后经费650多亿港元给项目管理人港铁公司后，2014年8月港铁公司宣告工程近期耗资估计为715.2亿元;但到了去年6月底，港铁公司又向政府递交了近期支出费用大约为853亿港元的报告。

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